2018年甲醇市场经历了跌宕起伏的一年，全年甲醇价格不断冲击下游烯烃的承受力。前三季度甲醇价格连续高位运行，以华东市场为例，上半年均价在2750-3750元/吨内宽幅震荡。
至四季度随着原油价格的大跌及烯烃价格连续走低，中美贸易战等宏观利空因素影响下，价格跌至全年最低的2400元/吨左右。
从整体供需平衡来看，前三季度国内整体呈现供小于求的状态，而在四季度出现供略过于求的情况。
从供应端来看，2018年国内甲醇市场放量不大，2018年预计共计有610万吨甲醇装置投产，其中有450万吨配备或规划下游装置。安迅思预计2018年产量在5500-5600万吨，较2017年产量增速仅在6%左右。
而2019年国内将继续有670万吨装置规划投产，其中仍有近一半配备下游一体化项目。
进口方面，2018年继续呈下降走势。前三季度，由于海外主要甲醇装置陆续及持续的停车检修，同时周边如东南亚等市场下游生物柴油需求健康，进口现货量多转向东南亚等地。随着三季度末位于伊朗的Marjan年产165万吨装置投产，四季度中国甲醇进口量较前三季度有所回升。海关数据显示，2017年甲醇月均进口量在67.9万吨，而这一数字在2018年预计降至62万吨左右，预计2018年全年甲醇进口量或将不足750万吨。
2019年海外主要有两套甲醇装置计划投产，其中伊朗Kaveh年产230万吨甲醇装置投产时间尚不明朗，技术问题存在不确定性，但可以看到的是，若该套伊朗装置投产，主要目的地还是中国市场。另外一套位于特立尼达新建100万吨/年甲醇将在明年年中投产。而常规供应难有明显放量，因此明年中国甲醇进口供应增量仍或将有限。
中国与周边市场之间持续的价差使得今年中国甲醇转出口量较去年有明显增加，2018年预计甲醇出口总量或将达到25万吨，较2017年出口量翻番。
从2018年中国与东南亚价格对比来看，二至三季度中国转出口至东南亚市场套利窗口打开，且该时段转出口成交极为活跃。
但中国甲醇出口贸易多作为海外供应缺口的补充，如果明年各区域间价差收窄，出口需求在2019年或将有所缩减。
而在国内需求端来看，2018年实际需求增速较2017年有明显放缓，预计2018年总需求量在6331万吨，较2017年增长5%。其中前几年高速增长的甲醇制烯烃（MTO）需求在2018年需求占比下滑至43%。
今年甲醇价格一直在冲击烯烃对于原料的承受能力，在低油价的大环境下，甲醇制烯烃的利润并不占优。而今年由于供应偏紧结构导致甲醇价格持续高位，烯烃工厂承受力明显承压，且装置开工积极性并不高。
从开工情况来看，煤制烯烃（CTO）开工率比MTO更为稳定，而MTO装置开工跟随利润情况变化较大。
2018年MTO由于利润受限，开工率分别在二季度及四季度末经历了两个低点，华东部分MTO工厂选择停产或者选择采购外购乙烯来平衡成本及下游利润。
2019年国内仍有MTO装置投产，但也有市场人士表示担忧。低油价背景下，相较于石脑油裂解路线和丙烷脱氢（PDH）路线，MTO路线的利润一直处于偏低水平。MTO装置开工情况在这几年是衡量甲醇价格方向的重要指标。
2019年中国甲醇价格结构并没有发生明显改变，上线仍是烯烃对于甲醇的承压线，下线为甲醇工厂成本。需求的恢复和新增与供应新增的时间点或将影响短期市场价格走向。
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