本周，工信部联合国家发改委等7部委发出《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，明确提出在山西、陕西、贵州以及甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区加快M100（即全甲醇）汽车的应用，并称考虑将甲醇汽车纳入新能源汽车管理范畴，对甲醇车用燃料的重视程度远超天然气。
与一年多之前国家发改委和能源局等15部委提出的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》中 “到2020年，在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖”的要求相比，甲醇燃料的推广政策在区域划定、燃料来源供应的可持续性以及对现有供应体系的影响显然要清晰得多。
指导意见明确了鼓励上述部分主要产煤区综合利用资源生产甲醇，同时统筹布局甲醇燃料加注站，在当地直接推动M100全甲醇燃料的应用。甲醇本身的生产工艺多元且成熟，全甲醇燃料加注相对独立，对现有的加油站和汽油供应保障体系不会造成干扰和冲击。
而相比之下，看似时间表迫近的乙醇汽油推广，目前来看仅有山东及天津等少数几个省份提出分解目标的时间表，而珠三角及长三角的重要省份都尚未出台明确的执行细则。市场普遍对燃料乙醇产能发展是否充足以及上游原料供应的可持续性表示担忧，市场也广泛对乙醇汽油直接在全国大范围铺开而导致的调和配送问题表示疑虑。
国家统计局数据显示，上述4省年汽油消费规模合计在1000万吨左右，仅占全国汽油消费的约8%。若考虑到甲醇生产能力扩大的难度相对较小，未来若逐步替代使用全甲醇燃料，长期来看不会对甲醇市场供应造成过大冲击，短期则会对甲醇产业形成持续利好。
此外，工信部还有意支持甲醇汽车制造企业保持技术领先及加快国际化进程，推动甲醇汽车制造在汽车的多元化燃料发展中贡献科技价值。
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